文章闡述了關(guān)于新能源電動(dòng)車單車核算，以及電動(dòng)自行車核載的信息，歡迎批評指正。

簡述信息一覽：

• 1、增程式電動(dòng)汽車優(yōu)缺點(diǎn),增程式和插電式有什么區(qū)別
• 2、共享電單車屬于什么行業(yè)
• 3、“雙積分”新政來了丨新能源汽車能否觸底反彈?

增程式電動(dòng)汽車優(yōu)缺點(diǎn),增程式和插電式有什么區(qū)別

增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢通常是更少的油耗、更少的引 擎磨損、更好的NVH特性。需要注意的是，目前 多數(shù)增程式電動(dòng)車中的燃油引擎發(fā)電的最大功率是 遠(yuǎn)小于電機(jī)最大功率的。所以長時(shí)間高負(fù)載行駛時(shí) 可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池入不敷出電量用盡。

首先是動(dòng)力方面：二者中插電式混動(dòng)是比較好的，因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)；反而增程式的發(fā)動(dòng)機(jī)只能用來發(fā)電，汽車后段動(dòng)力會(huì)略差一些。

插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)的區(qū)別是：動(dòng)力表現(xiàn)不同、充電方式不同、結(jié)構(gòu)不同、系統(tǒng)組成不同、特點(diǎn)不同。

如果你更關(guān)注續(xù)航里程和充電的便利性，增程式電動(dòng)車可能更適合你。而如果你更注重環(huán)保和城市行駛的節(jié)能效果，插電混動(dòng)電動(dòng)車可能更適合你。

首先，他們的驅(qū)動(dòng)方式是不同的。增程式是通過動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)車輪的，雖然汽車內(nèi)部有內(nèi)燃機(jī)，但是它也只能用來給電池充電，并不能直接驅(qū)動(dòng)車輪。

增程式和插電式的區(qū)別在于性質(zhì)不同，特點(diǎn)不同，動(dòng)力不同，組成系統(tǒng)不同，原理不同，油耗不同。

共享電單車屬于什么行業(yè)

服務(wù)行業(yè)。根據(jù)查詢中經(jīng)數(shù)據(jù)***顯示，共享單車是為了便于市民出行而設(shè)立的，屬于是服務(wù)行業(yè)。共享單車為校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)。

共享單車屬于網(wǎng)絡(luò)科技公司。大體上就是屬于服務(wù)行業(yè)。

第七產(chǎn)業(yè)。根據(jù)查詢共享單車相關(guān)資料，共享單車是第七產(chǎn)業(yè)。公共交通工具的最后一公里是城市居民出行***用公共交通出行的主要障礙，也是建設(shè)綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰(zhàn)。

“雙積分”新政來了丨新能源汽車能否觸底反彈?

簡單來說，根據(jù)雙積分政策要求，車企賣出的所有車的平均燃油消耗量必須達(dá)到一定節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，如果超標(biāo)，企業(yè)須通過生產(chǎn)新能源汽車，利用新能源正積分來抵消平均燃油消耗負(fù)積分。

換句話來說，真正能夠在積分市場交易并且對企業(yè)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)收益的是新能源正積分。從2022年市場雙積分明細(xì)來看，新能源正積分供應(yīng)量是負(fù)積分的50倍，積分變得不值錢是必然的。

汽車雙積分政策大調(diào)整有何影響如下：《意見稿》更新了新能源汽車積分計(jì)算方法和考核比例，純電、混動(dòng)以及燃料電池車單臺可獲得積分進(jìn)一步下調(diào)。

對于此次出臺的新版雙積分政策，中汽協(xié)認(rèn)為，“新版雙積分政策”結(jié)合疫情對新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的一系列影響，根據(jù)實(shí)施經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)信息反饋對內(nèi)容進(jìn)行了完善和改進(jìn)，解決了前期實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)的一系列問題，有利于更好地推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

近日，工信部發(fā)布了2019年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分“成績單”，對144家車企“雙積分”進(jìn)行公示。

關(guān)于新能源電動(dòng)車單車核算，以及電動(dòng)自行車核載的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。