簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、在歐洲被“買爆”的十款電動(dòng)車:大眾兩款車上榜,它排第一
• 2、歐洲新能源車補(bǔ)貼政策
• 3、電動(dòng)車世界第一市場(chǎng)今年會(huì)被歐洲搶走,我們不要起個(gè)大早趕個(gè)晚集_百度...
• 4、動(dòng)力電池亞洲產(chǎn)業(yè)迭代與歐洲產(chǎn)業(yè)崛起
• 5、為何首選歐洲?造車新勢(shì)力開(kāi)辟海外戰(zhàn)場(chǎng)
• 6、國(guó)內(nèi)加大力度支持新能源車、歐美逆向操作,為何態(tài)度截然相反

在歐洲被“買爆”的十款電動(dòng)車:大眾兩款車上榜,它排第一

1、作為斯柯達(dá)推出的首款純電SUV，斯柯達(dá)Enyaq基于大眾MEB純電平臺(tái)繼續(xù)打造，與大眾ID.4屬于姊妹車型，但兩車外觀設(shè)計(jì)卻有明顯的不同，Enyaq的前臉***用了更加接近傳統(tǒng)燃油車的造型，在前唇上方保留了較大面積的進(jìn)氣格柵，上方的封閉中網(wǎng)內(nèi)置有LED燈帶，令車輛更具活力。

2、在動(dòng)力上，Niro EV提供高/低功率兩個(gè)版本，其中，高功率版車型電動(dòng)機(jī)最大功率為150kW，低功率版車型電動(dòng)機(jī)最大功率為100kW，對(duì)于年輕人來(lái)講，實(shí)用度非常高。

3、作為唯一上榜的法系新能源汽車，雷諾Zoe外觀小巧時(shí)尚，內(nèi)飾設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)舒適性和人體工學(xué)，并且充滿法系車的浪漫元素。作為一款一直在歐洲暢銷的新能源小型車，在海外的這一細(xì)分市場(chǎng)一直都表現(xiàn)亮眼。 Zoe在去年5月升級(jí)了新一代車型。2020款雷諾Zoe提供兩款電機(jī)：入門級(jí)R110電機(jī)可輸出80kW、R135電機(jī)可輸出100kW，續(xù)航均為394公里。

4、大眾Polo以306571輛的銷量成為1-11月歐洲汽車銷量榜的第3名。憑借著靈動(dòng)的外觀造型、相對(duì)可靠的品質(zhì)、較低的售價(jià)以及大眾的品牌號(hào)召力，大眾Polo在國(guó)內(nèi)小型車領(lǐng)域一直有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，它2018年在國(guó)內(nèi)累計(jì)售出186萬(wàn)輛。第六代Polo在今年6月于國(guó)內(nèi)正式上市，并命名為“Polo Plus”。

歐洲新能源車補(bǔ)貼政策

1、歐洲在未來(lái)兩年內(nèi)將推動(dòng)高達(dá)200億歐元的清潔能源汽車***購(gòu)***。 設(shè)立一個(gè)規(guī)模達(dá)400-600億歐元的清潔能源汽車投資基金。 在2025年之前，目標(biāo)是新建200萬(wàn)個(gè)公共充電樁。 對(duì)零排放汽車實(shí)施免征增值稅的政策。 2020年5月27日，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍宣布了一項(xiàng)80億歐元的汽車產(chǎn)業(yè)援助***。

2、日本：為提高電動(dòng)汽車的市場(chǎng)占有率2022年日本***加大了對(duì)購(gòu)買純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼力度，最高分別達(dá)到了原來(lái)的2倍和5倍，純電車型最高補(bǔ)助額可達(dá)80萬(wàn)日元（約4萬(wàn)元人民幣）。

3、月4日，歐委會(huì)發(fā)布公告，正式啟動(dòng)對(duì)華9座以下新能源純電動(dòng)乘用汽車反補(bǔ)貼調(diào)查。

4、歐洲新能源車型銷量的巨大變化，背后是2020年起實(shí)施的補(bǔ)貼政策。德國(guó)***針對(duì)4萬(wàn)歐元以下的電動(dòng)車提供補(bǔ)貼，總額高達(dá)9000歐元，比上一階段提升50%。4萬(wàn)歐元至6萬(wàn)歐元的車輛以及PHEV、部分HEV節(jié)能車也有補(bǔ)貼，但4萬(wàn)元以下純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼最優(yōu)惠。

5、. 特斯拉的這一連環(huán)策略展現(xiàn)了其對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的敏銳洞察和應(yīng)對(duì)能力，令人印象深刻。1 歐洲能源危機(jī)對(duì)德國(guó)等制造業(yè)大國(guó)造成了嚴(yán)重影響，導(dǎo)致工業(yè)外遷和工廠關(guān)閉。德國(guó)取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼可能是其重新評(píng)估新能源政策的一個(gè)跡象。1 盡管面臨挑戰(zhàn)，我們?nèi)孕鑸?jiān)持新能源可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

6、每購(gòu)買一臺(tái)插電式混合動(dòng)力汽車的企業(yè)可獲得1000歐元補(bǔ)貼。法國(guó)還將推出電動(dòng)汽車租賃補(bǔ)貼***，使電動(dòng)車的月租金低至100歐元（約685元人民幣），低于許多傳統(tǒng)燃油車用戶在汽油上的花銷。挪威： 挪威是目前歐洲新能源車滲透率最高的國(guó)家，自1991年起開(kāi)始鼓勵(lì)電動(dòng)汽車。

電動(dòng)車世界第一市場(chǎng)今年會(huì)被歐洲搶走,我們不要起個(gè)大早趕個(gè)晚集_百度...

“我自己的預(yù)測(cè)，今年整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車的銷售量超過(guò)我們中國(guó)，我們中國(guó)世界第一的電動(dòng)車市場(chǎng)，今年會(huì)被歐洲搶走?！?寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群8月12日出席第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇第二天議程，發(fā)表《創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)？新能源汽車持續(xù)發(fā)展》主題演講。他在演講中做出如上預(yù)測(cè)。

在前不久的中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇上，曾毓群（寧德時(shí)代董事長(zhǎng)）便表示：“電動(dòng)車世界第一的市場(chǎng)今年會(huì)被歐洲搶走，我們非常痛苦，不要起個(gè)大早趕個(gè)晚集?！?曾毓群口中的“起個(gè)大早趕個(gè)晚集”指的是，中國(guó)布局新能源市場(chǎng)較早，無(wú)論是新能源車型，電池，充電樁模式等，我們?cè)谔剿髦星斑M(jìn)，可歐洲國(guó)家近兩年才開(kāi)始加快步伐。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群甚至預(yù)測(cè)，今年整個(gè)歐洲的電動(dòng)汽車銷售量將會(huì)超過(guò)中國(guó)。這對(duì)于寧德時(shí)代、對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)都不算好消息，因?yàn)橛迷谷旱脑拋?lái)說(shuō)就是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，我們把基礎(chǔ)設(shè)施全部做完了，人家開(kāi)始熱賣。

正確是“起了個(gè)五更，趕了個(gè)晚集”，諺語(yǔ)，意思是起得很早，到集市卻已很晚了，比喻行動(dòng)雖早，卻未獲得好的效果。出自清·佚名《龍圖耳錄》一OO：“到了次日，偏偏起得太早了，不辨路徑，只顧往前進(jìn)發(fā)，及至天亮，遇見(jiàn)行人，問(wèn)時(shí)，誰(shuí)知把路走錯(cuò)了。

惹得寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群大聲疾呼，“（中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)）不要起個(gè)大早趕個(gè)晚集”。 但當(dāng)時(shí)最該疾呼的人其實(shí)是馬斯克。今年前三季度，特斯拉在歐洲市場(chǎng)銷量?jī)H3萬(wàn)輛，同比減少2萬(wàn)輛。歐洲新能源汽車以近一倍的增長(zhǎng)速度大躍進(jìn)，特斯拉卻在逆勢(shì)而退。

動(dòng)力電池亞洲產(chǎn)業(yè)迭代與歐洲產(chǎn)業(yè)崛起

1、中國(guó)目前對(duì)于2025年的預(yù)測(cè)主要來(lái)自《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，在這里面2025年新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力明顯提高，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、車載操作系統(tǒng)取得關(guān)鍵突破，新能源車銷售占比達(dá)25%，智能網(wǎng)聯(lián)車銷量占比30%。

2、以寧德時(shí)代為代表的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，自2013年國(guó)內(nèi)新能源商用車逐漸形成市場(chǎng)規(guī)模之后，也在通過(guò)電芯（提升單體電芯容量）和模組結(jié)構(gòu)迭代（如combo模組集成技術(shù)）和電池包結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，來(lái)推動(dòng)鐵鋰電池包能量密度提升，和制造成本的降低。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，其大巴車動(dòng)力電池包的成組效率從早期72%提升至90%左右水平。

3、寶馬集團(tuán)宣布，將加快在中國(guó)沈陽(yáng)的投資擴(kuò)產(chǎn)，集中發(fā)力電動(dòng)化車型的本土研發(fā)、生產(chǎn)和動(dòng)力電池迭代，進(jìn)一步貫徹“電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”的集團(tuán)戰(zhàn)略，全面融入中國(guó)及遼寧省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。

4、其先進(jìn)的電池架構(gòu)和軟件平臺(tái)是汽車實(shí)現(xiàn)整車智能化的基礎(chǔ)。智能座艙方面，整車企業(yè)面向不同的消費(fèi)者需求，打造千人千面、數(shù)據(jù)迭代閉環(huán)，應(yīng)用人臉識(shí)別、自然語(yǔ)言交付，成為駕駛者的智能助手。二是在電動(dòng)化方面強(qiáng)“心”。

5、例如在核心的動(dòng)力電池領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)已經(jīng)具備完善的產(chǎn)業(yè)鏈。在智能網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)方面，中國(guó)品牌的車機(jī)系統(tǒng)、智能化座艙體驗(yàn)也優(yōu)于外資品牌?！?『長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛車路試』 長(zhǎng)安已經(jīng)掌握了兩張關(guān)鍵底牌。

6、作為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)性的全球化企業(yè)，吉利控股集團(tuán)有將近1/3的員工在歐洲，海外的銷量占比接近40%。但是要成為新能源汽車時(shí)代的大眾集團(tuán)這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，老一輩的中國(guó)汽車人不會(huì)忘記，大眾進(jìn)入中國(guó)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變化，那么新能源時(shí)代的中國(guó)車企也應(yīng)該在全球輸出產(chǎn)品、輸出品牌的基礎(chǔ)上能輸出經(jīng)驗(yàn)、輸出技術(shù)和輸出模式。

為何首選歐洲?造車新勢(shì)力開(kāi)辟海外戰(zhàn)場(chǎng)

“車企出海不是造車新勢(shì)力獨(dú)有的戰(zhàn)略，汽車短期內(nèi)仍然是一個(gè)工業(yè)品屬性強(qiáng)于消費(fèi)品屬性的產(chǎn)品，規(guī)模效應(yīng)依然是任何一家車企制勝的關(guān)鍵要素。”羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)時(shí)帥告訴汽車之家，在傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)達(dá)的歐洲，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)和用戶經(jīng)營(yíng)理念卻相對(duì)缺失，這也是造車新勢(shì)力進(jìn)軍海外市場(chǎng)并希望通過(guò)教育用戶獲得銷量的原因。

造車新勢(shì)力之所以能夠順利出口至歐洲等海外市場(chǎng)，最重要的原因來(lái)自兩點(diǎn)：一是近年來(lái)我國(guó)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步（尤其是在智能控制方面），二是歐盟加大了對(duì)純電動(dòng)汽車的試點(diǎn)推廣力度。

而另一造車新勢(shì)力愛(ài)馳，在中國(guó)上市沒(méi)多久就開(kāi)始了歐洲市場(chǎng)的銷售。8月13日，愛(ài)馳汽車出口歐盟的智能電動(dòng)SUV愛(ài)馳U5歐版車型正式在歐洲市場(chǎng)開(kāi)售，起售價(jià)為37990歐元。在德國(guó)開(kāi)售的首日，客戶訂單就超過(guò)了400單。愛(ài)馳汽車創(chuàng)始人兼CEO付強(qiáng)表示，未來(lái)，愛(ài)馳將陸續(xù)在瑞士、法國(guó)、挪威、荷蘭、丹麥等國(guó)家啟動(dòng)銷售。

魏牌的歐洲首家體驗(yàn)中心也將于6月份在德國(guó)柏林開(kāi)設(shè)，并陸續(xù)在歐洲核心市場(chǎng)開(kāi)設(shè)多家體驗(yàn)中心和線下門店；在今年10月法國(guó)巴黎車展，魏牌將會(huì)把更豐富的產(chǎn)品序列帶入歐洲，將中國(guó)智造帶向全球。 造車新勢(shì)力首選挪威作為進(jìn)軍海外的第一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，最直接的就是補(bǔ)貼很高。挪威是歐洲新能源汽車政策最為激進(jìn)的國(guó)家。

或許從愛(ài)馳U5確認(rèn)項(xiàng)目的那天起，付強(qiáng)和谷峰就做好了愛(ài)馳汽車要走國(guó)際化路線的規(guī)劃，畢竟比起國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日漸萎縮的“蛋糕局”，決心大力發(fā)展純電車型的歐洲市場(chǎng)即將迎來(lái)下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。 所以愛(ài)馳去了歐洲，走上了一條與其他造車新勢(shì)力截然不同的發(fā)展路線。

國(guó)內(nèi)加大力度支持新能源車、歐美逆向操作,為何態(tài)度截然相反

1、綜上所述，中國(guó)堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是正確的，歐美國(guó)家并非不想堅(jiān)持將或加速汽車電動(dòng)化，實(shí)際只是受制于規(guī)模龐大的石油產(chǎn)業(yè)鏈，以及服務(wù)于石油產(chǎn)業(yè)的內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與利益鏈、受制于資本家而無(wú)法執(zhí)行而已。

2、特朗普盡管也自稱電動(dòng)車擁躉，但其實(shí)質(zhì)行為更像是傳統(tǒng)能源擁護(hù)者，而民主黨候選人拜登則截然相反。其在競(jìng)選中承諾投資2萬(wàn)億美元建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，將在全美范圍內(nèi)新增50萬(wàn)個(gè)電動(dòng)車充電站。

3、不過(guò)，在疫情期間，新能源汽車市場(chǎng)逆勢(shì)向好的大環(huán)境下，疫情顯然不是北汽新能源走出截然相反表現(xiàn)的全部原因。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，過(guò)分依賴補(bǔ)貼、自身造血能力不足，是北汽新能源無(wú)法抵御市場(chǎng)波動(dòng)的關(guān)鍵原因。

關(guān)于歐洲新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，以及歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對(duì)你有所幫助。