簡述信息一覽：

• 1、電動啟航,高端突破,一汽豐田續(xù)寫后千萬時代新篇章
• 2、豐田新能源:想要對標(biāo)特斯拉和比亞迪,或許沒那么簡單
• 3、接連降價促銷,還向自主車企買技術(shù),豐田早已失去昔日的榮光

電動啟航,高端突破,一汽豐田續(xù)寫后千萬時代新篇章

但對于一汽豐田而言，2022年卻是值得銘記的里程碑時刻。

與此同時，一汽豐田在過去的一年一手向前、一手向上，電動化車型銷量達(dá)到284983臺，同比增長37%，占比達(dá)到36%；高端化車型銷售398075臺，同比增長19%，占比達(dá)48%。發(fā)展數(shù)量可觀，發(fā)展質(zhì)量的表現(xiàn)更為可圈可點(diǎn)。

一汽豐田：轉(zhuǎn)型升級有效突破 2023年，一汽豐田國產(chǎn)新車零售銷量超過80萬輛，同比增長1%，成為市場中唯一一家年銷量實(shí)現(xiàn)正增長的主流日系合資企業(yè)。

年，一汽豐田國產(chǎn)新車零售800，018輛，同比增長1%，成為2023年度唯一實(shí)現(xiàn)正增長的主流日系合資車企，且在過去11年中除2022年受疫情影響外，10年保持銷量正增長。

今年8月6日，搭載豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的銳放智能電混雙擎正式上市，共推出6款車型，售價198萬-148萬元。隨著新車上市，一汽豐田“放家族”已全面實(shí)現(xiàn)電動化。

豐田新能源:想要對標(biāo)特斯拉和比亞迪,或許沒那么簡單

確實(shí)豐田在電動車技術(shù)上的儲備，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有達(dá)到打造出爆款車型的實(shí)力，所以說在今年市場上，豐田也會投入上百億的資金來升級或者研發(fā)全新的新能源技術(shù)，但是想要最近兩年就想對標(biāo)特斯拉和比亞迪，是沒有那么容易的。

新能源 汽車 是2020年和2021年市場當(dāng)之無愧的焦點(diǎn)。 無論是比亞迪和寧德時代延長續(xù)航的新技術(shù)，還是特斯拉頻發(fā)的事故，亦或是華為發(fā)布智能駕駛 汽車 和小米、360等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)官宣進(jìn)入賽道。

中國***讓特斯拉來中國建廠，就是看中了它對中國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的帶動影響，也就是所謂的鯰魚效應(yīng)。中國新能源 汽車 領(lǐng)域最薄弱的環(huán)節(jié)其實(shí)就是整車制造，而這恰好是特斯拉最強(qiáng)大的地方。

今年1-5月，比亞迪、特斯拉兩大新能源品牌在細(xì)分市場的份額快速接近合資三強(qiáng)，并且拉開了與身后品牌的份額差距。細(xì)分市場的頭部競爭，鮮明地呈現(xiàn)出自主向上、新能源向上、合資燃油向下的趨勢。

在新能源汽車領(lǐng)域里面，特斯拉是絕對的王牌大哥。所以經(jīng)常被很多汽車拿來做比較，就拿電池來說，那么是特斯拉的電池好，還是比亞迪的電池好？正常來講，兩者應(yīng)該是各有優(yōu)勢的。

接連降價促銷,還向自主車企買技術(shù),豐田早已失去昔日的榮光

需要一說的是，有消息稱bZ3在剛上市那會，經(jīng)銷商還降價4萬元促銷，盡管這個消息沒有得到官方證實(shí)，但是空穴不會來風(fēng)，更何況bZ3的市場反響比較一般。而通過豐田汽車一系列降價促銷動作，不難看出其在2023年活得還挺卑微。

連吉利創(chuàng)始人李書福都曾公開承認(rèn)，“全世界的汽車企業(yè)都在向豐田學(xué)習(xí)，吉利也不例外?！蹦茏屩袊鴮W(xué)徒們認(rèn)輸?shù)男姆诜鸢高€是日本汽車太好用了。在中國大街小巷，隨處可見日本汽車。

所幸，鋒范本身車價不高，再輔以接近兩萬元的終端優(yōu)惠，低、中配車型落地不到十萬元買合資三廂車還是很誘人的。一拖再拖并非長久之計，盡快推進(jìn)這款拳頭產(chǎn)品的進(jìn)入換代節(jié)奏才是正道。

在一眾降價車企中，官宣優(yōu)惠受到老車主好評的要數(shù)極越01。最近極越汽車官宣，剛上市一個月的極越01，全系降價3萬元，并且對于已提車用戶，極越汽車根據(jù)最新車型售價給予3萬元差價的現(xiàn)金補(bǔ)償，這種做法也算得上是車圈獨(dú)一份。

關(guān)于豐田新能源汽車巨頭，以及豐田新能源汽車發(fā)展史的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。